百度抛阿波罗重磅弹 无人驾驶或迎新变局
本文摘要:百度抛出重拳弹阿波罗计划,搭建一个为汽车行业及自动驾驶范围的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台,引起一片哗然。开源、开放这样的互联网情怀,也同时昭示着百度的野

无论是美国载人登月的阿波罗计划,还是中国载人航天的“921工程”,都是不以盈利为目的的国家行为。百度作为上市公司,盈利只能讨论早晚,任何策略项目都不可以脱离盈利目的而设立。就在百度发布阿波罗计划后一周,在2017年一季度的财报说明会上,百度总裁陆奇回答资金投入机构的问题,特别强调自动驾驶,是百度在人工智能商业化道路上的一个重要布局。

开放,工业巨头的宏大谋略

根据百度官方说法,阿波罗计划对外开放的内容是一套完整的软硬件和服务体系,包括汽车平台、硬件平台、软件平台和云端数据服务平台四大多数,百度“将向汽车行业及自动驾驶范围的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台”。

取名字“阿波罗计划”,昭示着百度的宏大野心。

但有一点是明确的,无论进程快慢,一如开源模式在软件行业被视作进步的主流趋势,开源模式对汽车行业多年来主机厂占据产业链核心地位整理上下游的传统模式的撼动、升级、替代,也会形成不可逆转的推进,势不可当。

这一产业升级,需要开源模式可以奏效,需要开放生态可以建成,让更多企业参与到测试、验证的环节,用蚂蚁军团作战的方法,飞速蹚完需要要蹚的坑,从而加快全行业的成熟进程。而对于从业企业,唯有协作,才有机会保有角逐优势,才能维持在产业赛道上,顺势成长。

在此之前,百度通过“借势产业合作+资本资金投入布局领先技术回收+底层驱动角色定位”三位一体模式,已经在自动驾驶范围打造起来了一个从上游核心提供链到直面消费端在内的合作生态。2016年百度与福特一同出资1.5亿USD资金投入激光雷达公司VelodyneLiDAR,2017年3月百度参与了新兴造车公司蔚来汽车数亿USD的筹资,2017年4月13日百度回收硅谷计算机视觉公司xPerception。自2016年以来,百度先后与福田汽车、远特科技、北汽、一汽-大众、奥迪与英伟达打造了业务合作关系。

在软件行业,开源模式指的是软件厂家把软件的代码根据某种协议开放出来给广大的开发者,让每一个人都可以据此进行修改,进而塑造源于己的一套软件的能力。

自那将来,Android操作系统被广泛应用在智能手机、平板电脑、电视等各种智能设施上,很大促进了移动智能终端的进步。

终极考验,协作带来角逐优

阿波罗计划推出后在业内企业伙伴当中收到很积极的反响,百度将支持合作伙伴用共赢的方法,一同把自动驾驶的蛋糕做大,来达成从中获益。可见,阿波罗计划是百度人工智能商业化策略中的一个应用场景选择,构建开放生态,可能某种程度上的免费,都是百度促进人工智能商业化变现的谋略方法。

网络人所讲的“开源”,不止是开放专利的技术协议,更是带有理想主义色彩的创世情怀。

Android就是如此一种自由选择和协作的智慧结晶。Android是Google2005年回收来的一个商品,2007年Google向外面开放该操作系统,与84家硬件制造商、软件开发商及电信营运商组建开放手持设施网盟OHA,一同研发改良Android系统,免费开源许可证的授权方法,发布了Android的源码。

自动驾驶的核心是AI,不只不肯定拥有如此的“确定性“条件,而且要在巨量交互中、在新应用场景、新环境下自动改变决策以应付不确定性。在如此一个特殊的技术范围,已有些开源模式,能否真的发挥用途,或是怎么样发挥用途,仍然有待验证。

据记载,该计划耗资255亿USD,约占当年美国全部科技研究开发经费的20%。除坐落于航空航天局总部的阿波罗计划办公室外,参与方还包括3个NASA载人航天中心,7个其他政府实验室和测试中心,13个主合同商及4000多个子合同商。在工程高峰时期,参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构,总人数超越30万人。

从目前自动驾驶进步的进程看,从Level3到Level4的跨越,终极考验取决于AI的成熟程度。要可以充分满足自动驾驶的全场景需要,目前通常程度的AI,离这个目的还有一个巨大的鸿沟需要跨越。

放在中国语境下,可以与美国的阿波罗计划相提并论的,可能该是“921工程”——中国载人航天工程。中国政府在1992年9月21日正式批准载人航天工程,之后历经神舟到天宫的航天大国建设辉煌历程。

但全球范围开源模式对汽车行业的瓦解已经开始。2014年,携带网络基因闯入汽车行业的“异类”特斯拉,宣布开放公司所持有些电动车有关技术专利,以推进全球电动车行业的进步。之后丰田对外开放其燃料电池有关的专利技术,福特公开其拥有些电动汽车有关专利。包括自动驾驶技术的公开开放,在美国也已有先例。

消息一出,就像多米诺骨牌放倒第一块,噼里啪啦引发大片声浪。网络业界人士把百度此举与Android的问世相提并论,视百度的开源为年代壮举;工业界人士从中窥到百度构建开放性生态的野心,几乎本能地生出质疑:真的可行吗?真的是否免费?

如此一来,想做自动驾驶的车企、提供商和创业人士都可以用百度的技术,结合已有些汽车和硬件系统,迅速搭建一套是我们的完整的自动驾驶系统。假如阿波罗计划可以按百度公布的时间点逐步完成开放,武断一点讲,与无人驾驶有关的企业以后无一防止都将遭到深远影响。

有统计表明百度已与超越60家车企展开策略合作,其Level3级解决方法已被配置于200多款车型上。难怪有人戏称陆奇要为自动驾驶建一个超级朋友圈。在初步搭建整个生态构造的基础上,开放自动驾驶平台,让渡一部分控制权,换得合作伙伴范畴的飞速扩大,加深在多应用场景中的深度参与,不失为加速百度人工智能商业化一个出奇获胜的策略选择。

百度抛出重拳弹阿波罗计划,搭建一个为汽车行业及自动驾驶范围的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台,引起一片哗然。开源、开放如此的网络情怀,也同时昭示着百度的野心。

当然自动驾驶是汽车工业目前最高困难程度的技术体系,其性命攸关的本质,让这里容不能一点缺陷。运用开源组件构建的软件仍然拥有“确定性”特质,比如软件的设计和撰写都是为了保证每次根据相同的方法运行。

刚刚结束的上海国际汽车展会,最热门的热门新闻无疑是百度发布阿波罗计划,向汽车行业自动驾驶范围的所有合作伙伴免费开放自动驾驶平台。行业媒体一篇阅读量10万+热文以“百度扔下原子弹,炸掉无人驾驶数百亿美金研发投入”如此爆炸性的标题,进一步推高事件热度。

开源模式的提出,针对的是视常识产权为无形资产加以保护的专利协议模式。国内汽车行业几乎没“开源”的定义。过去十几二十年,咱们的合资企业年复一年向外资伙伴支付巨额技术授权成本;咱们的自主汽车企业全世界花大代价去回收技术平台。专利技术,常识产权,仍然是包括汽车在内的工业企业根深蒂固的角逐壁垒。

开源,网络人的创世情怀

要知晓阿波罗计划是美国载人登月系列中最据划年代意义的一系列工程。这个计划是1961~1972年间,美国与前苏联争夺太空控制权的产物。目前上些年龄的美国人,说起当时的肯尼迪总统在国会发表人类登月计划的演讲,仍然印象深刻。

相信全球行业人士都在拭目以待百度阿波罗计划的第一个时间节点——今年7月——会有什么样的实质成就。在此之前,可以先回到本源,辨识一下开源、开放的本质,与对汽车行业到底意味着什么。

伴随开源运动的竞价,“开源”渐渐成为一种价值观的体现,因为每人得以参与其中,全世界才华横溢、不断寻求进步的人士,以接纳开放、交流协作、迅速建模、卓越品质的自由精神,一同推进革新。

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